"电子警察"一词之所以能够得到业内和社会的广泛认可，其枢纽一点是从字面上能够对实际使用中的设备与系统功能表述得比较正确。

      "电子"涵盖了这类设备和系统具有现代化的提高前辈技术，包括:视频检测技术、计算机技术、现代控制技术、通信技术、计算机网络和数据库技术等。
      定义

      狭义

      俗称"闯红灯自动记实系统"，即可安装在信号控制的交叉路口和路段上并对指定车道内机动车闯红灯行为进行不中断自动检测和记实的系统。

      广义

      可安装在交叉路口和路段上并对指定车道内机动车行驶行为进行不中断自动检测和记实的系统。

      系统介绍

      高清闯红灯电子警察系统利用提高前辈的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术。利用每一辆车对应独一的车牌号的前提，对监控路面过往的每一辆机动车的车辆和车号牌图像进行连续全天候实时记实。以地感线圈与视频检测进行车辆检测，当运动目标超过限速值时或路口信号在红灯状态下，(一体化)高清摄像机进行违章车辆抓拍，完整抓拍车辆违章过程的3张图片。图片清楚显示信号灯状态、泊车线位置、违法车道、违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车辆类型、违法时间、地点、车速和行驶方向等信息。所有抓拍数据通过网络传回到交警数据中央进行处理。通过此信息与对应地区的车管库相连接，分析并获取当前车辆是否为正当车辆。同时，天生违法图像和速度信息数据库，数据具备联网查询功能。 高清闯红灯电子警察系统广泛应用于城市十字交叉路口、人行道口、限时道路、主辅路进出口、公交专用道等处。用于对闯红灯违法行为进行有效取证。该系统能为公安部分有效打击超速、盗抢、黑名单机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件、分析交通状况、加强治安治理等各种违法行为提供信息，为各地公安及交警部分进行交通治理提供重要线索和依据。
      产生背景
      1996年5月初，北京市公安局公安交通治理局科研所与我们共同在北京市西四路面试验海内第一 台"抢红灯自动拍摄器"获得成功。同年，北京市交通工程科学研究所在北京市科委申报立项，科委拨专款支持北京市交通工程科学研究所与我们共同合作研发"视频机动车闯红灯自动监测系统"。系统研制成功后，于1996年-1998年初先后在北京、济南、长沙、福州、杭州、西安、洛阳、齐齐哈尔、满洲里、衢州等地安装了"视频机动车闯红灯自动监测系统"和"视频机动车超速自动监测系统"。固然当时各地电视台、广播、报刊等新闻媒体都作了大量的宣传报道，但用词都不一致，例如，"电子眼"、"火眼金睛"等等。

      首次使用
      1998年3月23日，中心电视台"东方时空"节目中，为报道北京市机动车闯红灯自动监测系统的开通使用，使用了"电子警察"一词，这是"电子警察"第一次在媒体公然露面。节目的主持人是敬一丹。中心电视台的节目一经播出，立刻轰动了海内城市道路交通领域。中心电视台"东方时空"主题节目中把"视频机动车闯红灯自动监测系统"称为"电子警察"由此"电子警察"陆续在全国各种新闻媒体的相关报道中被采用。可以说，是中心电视台推出了"电子警察"一词。

      概述
      纯粹从物理上解释的电子警察:典型的"电子警察"通常是由图像检测(车辆感应)、拍摄、采集、处理、传输与治理以及辅助光源、辅助支架和相关配套设备等几个部门组成。主要有固定和活动的两种应用型式，自动和人工操纵的两种工作方式。

      种类
      当然"电子警察"的种类有三种:胶片式"电子警察" 、数码式"电子警察" 、视频式"电子警察"

      电子警察系统作为视频监控与智能交通体系的完美结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，中国的电子警察系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。作为企业只要遵循即将颁布实施的《闯红灯自动记实系统通用技术前提》、《公路车辆智能监测记实系统通用技术前提》尺度，电子警察系统就能实现资料共享，从而实现全国范围内的异地违法转递，真正施展"规范中国路口行车秩序、保证道路畅通和预防乃至杜绝交通事故"的作用。

      中国道路交通治理系统中的"电子警察"是跟着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全治理的有效手段，可以迅速的监控、抓拍、处理交通违章，迅速的获取违章证据，提供行之有效的监测手段，改善城市交通拥堵现象起了重要作用，它已成为道路交通治理步队中必不可少的重要一员，以充分施展它的正确、公正的执法作用。

      工作原理
      介绍

      1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中心处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);

      2、在统一个时间距离内(红灯周期内)，假犹如时产生两个脉冲信号，即视为"有效"，简朴的说，就是假如当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;

      3、有些情况是:有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果仍是被照了，什么原因?就是由于一前一后的，产生了"一对"脉冲信号(这一对脉冲是在统一个红灯周期内产生的)，我就是由于这样被拍了n次。但是大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。

      4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动;红灯亮时，系统已经启动;绿灯将要亮时，提前2s封闭系统，主要是为了防止误拍。所以良多出租车司机都知道，差未几就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，由于时机比较难掌握哟。

      后期处理

      当图像被下载传输指挥中央以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中央计算机数据库，以备各种机关调用。

      系统特点

      车辆捕捉率 -----100%。

      识别时间-----约1秒。

      车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上。

      合用车速 ------5-180Km/h。

      抓拍原理
      有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓 拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯违章泊车等进行实时录相。不管哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片留存时间一般是一周。

      处理过程
      指挥中央收到图片，会将车牌号信息与车管所信息比拟对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理职员录入北京市公安交通治理局网站， 以使违章车主能够进行查询。

      信息损失
      不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清楚的情况下，信息录入职员才能将违章车辆输入数据库进行处理。

      拍摄范围
      一个摄像机通常拍摄两个车道，少数可拍三个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。

      工作特点
      1、车速监控dzjz在车速超过划定20km后启动

      2、红灯监控dzjc在红灯亮起3秒后启动

      优缺点
      光学相机电子警察

      长处:系统简朴可靠、维护量小、本钱低、寿命长、车牌照片比较清楚、控制单元简朴、采用电子闪光灯补光夜间照片效果好、一台相机可抓拍多车道。

      缺点:照片采用胶卷形式，照片数目少，人工换胶卷工作量大，胶卷、照片需要冲刷，后期本钱高，照片无法传输。不能连续抓拍。

      视频摄像机电子警察

      长处:摄像机是产业级产品，可连续抓拍，系统由工控机(或嵌入式计算机)+图像卡+I/O卡组成，照片可以传输，加牌照识别软件后可自动识别车牌号码。现已从标清摄像机过度到高清摄像机。利便远程登录和后台维护。

      缺点:强阳光下无法辨认红灯，证据说服力不强，采用LED灯补光，夜间照片效果差，无效照片多。系统由多台摄像机组成，每一车道用一台摄像机拍摄车牌，全景可共用一台摄像机，无法看清红灯是该系统的致命题目。另外系统复杂、可靠性差，维护量大、本钱高、寿命短、安装调试难，视频电子警察都存在路口工控机或嵌入式计算机的高温死机等现象。

      数码相机电子警察

      长处:照片像素高(400-1000万)、照片清楚、采用电子闪光灯补光夜间照片效果好、一台相机可抓拍多车道、本钱低、能在一张照片中最佳的反映闯红灯的三要素，红灯、车牌、泊车线清楚可辩、证据说服力强。照片既可路口下载，也可有线或无线传输，采用定焦数码相机方案能很好的适应新的电子警察要求，是物美价廉的方案，说服力强，符合公安部尺度。采用嵌入式计算机控制，Linux操纵系统运行不乱，在路口高温、高湿、机械震惊的前提下，系统不乱性及可靠性较好。定焦数码相机改造简朴，不乱性好，价格低，寿命长达三年以上。

      缺点:定焦数码相机不能连续抓拍，而单反数码相机是可以连续抓拍的。但单反数码相机的价格是定焦数码相机的5-6倍。电子闪光灯的寿命没有LED补光灯长，需用常常更换(2-3个月)，但电子闪光灯的补光效果是最佳的。

      竞争格式
      海内从事"电子警察"系统业务的厂商较多，各家的产品在结构组成、功能、通讯数据格局都不太一样，产品质量也参差不齐，这对系统的使用带来了隐患，尤其跟着公安交通治理信息系统建设的不断深入，对系统提出了更高要求。

      综观全国各地所建的系统现状后，主要存在以下凸起问题。

      1、产品类型繁多，不乱性较差

      公安部于2004年颁布了"电子警察"系统的行业尺度GA/T496-2004《闯红灯自动记实系统通用技术前提》，为各个厂商的产品研发提供了一个参考依据。但是，"电子警察"系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不不乱的不可猜测因素较多。因为各地用户有不同的使用要求，良多实现功能都不是尺度的做法，也有部门安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定前提进行产品定制，部门厂商往往按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，系统的不乱性较差。

      2、合用性较差，系统格局混乱

      不管固定"电子警察"系统，仍是移动"电子警察"系统，往往只能针对某一类的违法行为进行监测和抓拍，监督范围也几乎固定在某一个区域，因为技术和前提所限，当前绝大部门"电子警察"系统还无法实现智能化的跟踪监测。因为行业尺度的定义未做明确要求，不同厂商研发的"电子警察"系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格局和治理软件更是五花八门，无法达到同一，资源难以实现共享。

      3、参差不齐，低价竞争

      研发和销售类似"电子警察"系统的海内厂商就有上百家，技术实力参差不齐，给系统建设带来隐患，尤其是系统信息实现共享难题。部门厂商的产品没有通过国家权势巨子部分的检测，缺乏有效的质量监视和验收机制，尤其在系统建设过程中没有专业人士为技术和质量把关。此外，因为系统建设的经费属于各地自筹或财政拔款，按照中国政府采购法规又必需招投标，所以产生低价竞争现象，为日后系统维护和进级带来不便，事实上有些招投标实属暗箱操纵。

      4、治理严峻不畅和滞后

     日常治理"电子警察"系统的职员往往属于基层大队，使用系统的职员又往往是秩序部分，把握系统技术的职员又属于科技部分，治理部分的不协调严峻影响系统整体机能的施展。

      5、售后服务跟不上

      户外安装的设备需要按期保养和清理，特别是摄像机、工控机等主要设备更需要按期检验。因为良多厂商限于资金和能力，没有按照承诺进行售后服务，提供的专业维修服务无法跟上，也有些用户单位的领导总认为系统不需要人治理的，没有正视开展这部门工作，造成系统使用寿命大大缩短。同时，因为网络前提的限制，一般公司难以进入专用公安网或互联网查看系统运行效果，这样在售后服务上无法及时响应，当用户真正使用时才发现系统存在这样或那样的问题。

      6、熟悉上存在差距

      一些领导同道没有充分熟悉到"电子警察"系统的作用，一是将安装"电子警察"系统当作政绩工程，二是将"电子警察"系统当作敛财工具，或者"特批权势巨子"使用。

      7、现场使用环境制约

      "电子警察"系同一般安装在现有的路口或路段，往往道路的规划建设和交通讯号控制系统的建设都没有考虑日后"电子警察"系统的安装位置和监督范围，造成了后装的"电子警察"系统常常因为现场安装前提所限，无法达到很好的使用效果。

      8、没有规范的资质体系

      在公安交通领域没有建立应有的资质体系，往往借用安防质量体系，实际上公安交通有自身的特点，开发商、集成商、工程商混合不分难以将工作做好，而不规范的运作又轻易蒙蔽业主，缺乏有效的质量监视和验收机制，尤其在项目评标中没有专业人士参加，难以掌握技术和质量关。

      9、条块分割、形不成协力

      因为网络建设不足和各自的利益关系，全国各地建设的"电子警察"系统大多没有进行跨市、跨省联网，监控能力有限，无法做到步调一致，难以施展整体作用。

      10、入行"门槛"低

      电子警察行业不规范的重要原因之一就是"门槛低"。电子警察行业是公认的向阳行业，在吸引众多优秀公司眼光的同时，也引来了大量的投契公司，想要分羹于匙。这些投契公司大多没有什么实力，整个公司就几个人，既研发实力又无服务能力，却夸下海口说自己的产品如何如何，他们口中的产品不外是从其他厂家买来的设备，再从软件公司购入低廉的软件拼凑而成，根本保证不了产品质量和技术水平，就更提不到使用效果了。在不断的市场运作中这些公司的缺点就会一点点的暴露，其必定不能有更多的生存能力和空间，但对于投资者和使用者来说，却是致命的打击。中国在2004年颁布了卡口、闯红灯系统行业尺度，给予了企业很大的指导作用，但是这两个尺度并非是强制性的，而且在系统软件集成和功能上做的划定很少。

      远景
      据公安部交管局统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。机动车保有量的急剧膨胀，在拉动国民经济继承向前迈进的同时，也给中国道路交通带来无尽的烦扰--机动车违法、违章行为是造成交通事故和影响正常交通秩序的主要原因之一。为缓解这一矛盾，"电子警察"系统开始在全国各地的一些主要路口陆续上岗。未来将会有越来越多的电子警察上岗。

      技术详解
      监测系统
      闯红灯违章监测系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中央数据治理与处罚系统四大部门。该系统主要安装于交通路口，全天候地对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判定识别。

      超速检测
      除了闯红灯外，在道路中超速行驶等违章行为，也是引发交通事故的一个重要原因。利用超速检测系统，则能很好地处理这一题目。据了解，机动车超速检测系统是实时响应系统，它利用视频图像处理技术，对公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，每车道仅架设一台CCD(摄像头)，便可对高速公路或城市道路上的超速车辆信息进行正确、不乱、全天候的检测和记实。

      车辆稽察查察

      移动式车辆稽察查察系统是将车辆视频检测、雷达测速、车牌自动识别和车辆稽察查察数据库实时比对等提高前辈技术集于一体的实时稽察查察系统。该系统可对行驶车辆进行测速、牌照抓拍、识别和比对，在不影响正常交通的情况下，能自动实时稽察查察违规车辆，有效地进行交通执法。据了解，在北京、上海、天津、合肥、长春等很多城市的交警部分都配备了类似的移动式车辆稽察查察系统，应用效果也比较良好。

      反向抓拍电子警察
      因为一些车辆车尾号牌污损比较严峻，同时部门车辆车尾号牌安装不规范，导致电子警察无法有效识别。针对此类题目，安装了抓拍车辆前方号牌的反向电子警察，对车辆的前后号牌同时抓拍，能够很好地解决车辆牌照识别题目。同时，电子警察系统还将针对车辆前后号牌不一致、故意遮挡后方号牌、不吊挂后方号牌的交通违法行为，依法给予严肃处罚。

      电子警察系同一直对大货车违背禁行划定入市的违法行为依法进行处罚。在执法过程中，交警部分发现，部门大货车车尾号牌污损、不按划定安装的情况比较严峻，此类车辆的交通违法行为也是电子警察系统的重点抓拍对象。目前，货运车辆通行证办理系统已与电子警察系统完成对接，凡未取得道路通行许可证、违背划定进入禁行区域或路段的货运车辆，电子警察系统将自动识别抓拍，进行非现场处罚。

      反向摄像头是否抓拍不按划定系安全带、开车抽烟、接打电话、加塞并道等违法行为，并不是枢纽性题目，如何保障行车安全才是值得关注的根本问题。不系安全带、加塞并道、开车抽烟、接打电话等交通违法行为固然看似稍微，但由此引发的交通事故却并不少见。交警部分提醒交通介入者，自觉摒弃交通陋习，安全驾驶、文明出行。

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